①用透气型跑道的弹性层摊铺8-9mm，面层用EPDM胶粒摊铺4-5mm，摊铺办法与弹性层相同，此种工艺施工简略，但面层比较平整，更适合于球场，一般不被选用。
②透气型跑道和混合型跑道相结合的一种跑道，即用透气型跑道的弹性层加上混合型跑道的面层做成的跑道，一般适用于根底为水泥砼根底，而面层要求像混合型的状况。进秋体育生产的的复合型跑道，既确保了水泥根底于塑胶底面结合的稳定性，达到国家标准，机械摊铺、机械喷涂，平整度极佳、无脱粒现象，又提高了面层的层次，有孔隙，可透水、透气，弹性极好、无起泡现象。可全天候运用，耐磨性强、耐候性佳、耐压缩性强、耐冲击性佳、坚固耐用，价格经济；
选用世界田联认可的复合结构，上层为PU颗粒或EPDM耐候性环保五颜六色颗粒，渗水的聚氨脂密封，下层选用机械施工缓冲底垫。契合世界竞赛标准。标准厚度13mm。
三、价格比较：同一面层，底层资料用量及配比不相同，所以价格也有差异。
一般混合型略微比复合型价格贵。、根底要求：沥青混凝土根底
混合型塑胶跑道资料组成：塑胶底层为双组分聚氨酯胶与黑色橡胶颗粒组成，面层为聚氨酯塑胶和直径为2~3mm胶粒粘接而成。
混合型塑胶跑道特性：
全天候运用，任何时节及温差，均能维持高水准的品质，雨后可当即运用，增 加运用时刻，提高场所运用率。弹性：具有适度的弹性及反弹力，可削减体力的耗费，增进竞赛成 绩。耐冲击：适度吸收脚部冲击力，削减运动损伤，长期操练及竞赛均适宜。耐候性：不会因紫外 线、臭氧、酸雨的污染而褪色、粉化或软化，并能长期保持其鲜艳的颜色。耐磨性：耐磨耗性小于2.5%，满意各级校园长时刻，高运用频率的需求。耐压缩性：不会因为田径器件的重压而无法康复弹性。抗钉力：在受力大运用频频的百米起跑点，也不会遭到钉鞋或起跑架损坏。耐冲击性：具有强韧的弹性层及缓冲层，可吸收微弱的冲击，外表不会受损。平整性：施工时运用自流平资料，外表平整，能契合特别平整的竞赛场所要求。粘接性：特别施工处理，粘接力强，可限制水份上升，无起泡、剥离等现象。安全性：可避免跌倒所发作的运动损伤。经济：保护便利、节约管理费用。颜色：专用高弹性EPDM和PU颗粒，外表颜色柔软，颗粒状表层，避免扎眼光线的反射，美观耐久，并可选用多颜色调配
面层是相同的
现在市面上塑胶跑道面层工艺别离有：撒颗粒、喷颗粒（EPDM颗粒）、自结纹。撒颗粒是较早资料叫透气型撒颗粒塑胶跑道，简称透气型跑道。喷颗粒与自结纹面层工艺都可以做混合型与复合型。
本文相关词条解说
面层
中文称号：面层英文称号：topcoat界说：涂层体系中处于中间层和底层上的涂层。运用学科：机械工程（一级学科）；外表工程（二级学科）；涂料涂装（三级学科）
塑胶跑道
⑴聚氨酯塑胶资料的施工过程中最怕水、胶浆 在开始固化前碰到一滴水珠就会产生一个大的气泡，因而施工人员在高温条件下作业要预备毛巾擦汗。铺胶面时必定掌握天气状况并要做好避免突降阵雨的应急办法。铺胶时刻要避开早晨大气中和地上湿度较大的时分，即便在天气晴朗的正常工作日，一般******在上午九点今后正式铺设， 塑胶跑道铺设。⑵胶面的实铺厚度是指从胶底至表层胶粒的中心，一般从两方面操控。首要经过立模进行厚度尺寸的预检，对底层部分高出的当地进行修砍或锤击进行夯低。假如高出不多，可选用平刮尺上加卡具离模刮浆来确保厚度，第11届亚运会北郊竞赛场塑胶跑道主赛区为确保厚度，差错操控为正差，故均匀厚度在14MM以上。⑷避免胶面铺筑后部分发作起泡 脱壳，关于底层密实度要严格操控，避免沥青根底层本身嵌挤不实，脱壳脱层，致使粘结力差，外表气化，胶面被拉断。底层密实度不行的当地，可以选用钻头打孔，灌胶（橡胶钉）的办法进行加固。⑸为确保平整度、斜度，模条钉好后，用水平仪进行模仿校对，底层单个高的当地，先加以整平，单个低的当地，用胶填平。⑹被柴油污染和腐蚀的根底部位坚决挖掉，用胶填平。
跑道
大型机场一般有多条跑道。这些跑道会依据它们的磁方位角而被命名，其方位角一起指明了该跑道的运用方向，即运用跑道时航空器的运动方向。命名的原则是取跑道磁方位角的前两位数，所以可能有不同方向但是同名的跑道（比如方位角别离为173度和179度的两条跑道，他们都叫做17号跑道）。因而，以“36跑道”指方位角为360度(向正北）的跑道；以“09跑道”指方位角为94度(向东)的跑道；以“17跑道”指168度的跑道。因为跑道可能双向运用，因运用方向改变，跑道对应的方位角也发作改变，所以一般跑道会有两个数字称号。上述方位角改变为180度，所以只需将其中一个跑道的数字称号上加或减18，就能得到跑道另一方向的称号，例如“12跑道”相反方向就是“30跑道”。 假如机场有超越一条方向相同的跑道，它们便会在数字之后加以“L”、“C”、“R”来差异，别离代表左（Left）、中（Center）和右（Right）。例如 “15L”，“15C”，“15R”指三条相互平行，方位角均为150度的跑道。在英语对话时会叫作"Runway One Five Left"，"Runway One Five Center"，"Runway One Five Right"。 定翼航空器和直升机在起飞及着陆时一般都需求逆风进行，这是为了在确保有满足升力的前提下尽量下降航空器的地速，即相对地上的运动速度，以便削减在跑道上的滑行间隔。所以依据当地的终年气象条件，有些机场会建有多条不平行跑道，以便在不一起节的不同风向下都可以运用；关于只要一条跑道或多条平行跑道的机场，其跑道方向一般与当地盛行风的方向共同。
